Bf-110 на заводских приемных испытаниях. Кормовая пулеметная точка еще не установлена и по бортам вместо обозначений части и строевого номера нанесены позывные самолета. Во время вторжения во Францию и Голландию весной 1940 в составе Luftflotte 1 и 3 было около 350 Bf-110С-1. Впервые части тяжелых истpебителей столкнулись с энергичным, превосходящим по вооружению, сопротивлением истpебителей. Потери оказались больше ожидаемых. Когда атаки на корабельные стоянки в Ла-Манше привели Bf-110 к боям со "Спитфайрами" и "Харрикейнами", статистика потерь начала вызывать тревогу у некоторых офицеров Luftwaffe, которые располагали реальными, а не пропагандистскими данными. К Битве за Британию, фактически начавшейся в июле-августе 1940, были привлечены более 200 Bf-110С-1. Использовались две группы из ZG 2, три из ZG 26 Horst Wessel, две из ZG 76 и одна из LG 1. В сентябре EGr-210 (экспериментальная группа, вооруженная Bf-110, Bf-109С и Me-210) была привлечена к Битве и использовала Bf-110 в качестве истpебителей-бомбаpдиpовщиков. MG-81Z (Zwilling-Двойной) - спаренный пулемет, стандартное оборонительное вооружение поздних модификаций Пилот из 7/ZG 26 меняет солцезащитную шляпу на летный шлем перед вылетом в пустыню Bf-110 проявили в больших воздушных сражениях над Кентом и Сассексом все присущие им недостатки, тем самым окончательно разрушив мечту о тяжелом истpебителе. Hедостатки особенно четко проявлялись на больших дальностях; приемистость и скорость были неудовлетворительны, чтобы позволить уклонение от боя. Bf-110 были медлительны в маневрах уклонения, радиус виража был большим, а с большой площадью крыла и хвостового оперения они представляли хорошую цель. Единственный хвостовой пулемет не отвечал требованиям успешной обороны, а грозная батарея носовых орудий оказывалась бесполезной против истpебителей, атакующих сзади. Стратегические истpебители, которые должны были прорезать путь для бомбаpдиpовочных эскадр сквозь Спитфайры и Харрикейны, были обращены на формирование систем ПВО взамен сверхзагруженых Bf-109E, уходя с этой опасной позиции. В начале 1941 потрепанные эскадры тяжелых истpебителей были сняты с первой линии боевых порядков в Европе. ZG 26 расформировали и переформировали, а EGr 210 стала SKG 210. Для бывших элитных истpебительных частей определили задачи по разведке и поддержка наземных сил и перебросили их на те фронты, где не ожидали встретить первоклассного истpебительного противодействия. Машины серий C, D, E и F служили в разных ролях на Балканах, в Финляндии, СССР, Северной Африке и Южной Европе; используясь главным образом в качестве пикировщиков. В Ираке на машинах II/ZG 76 Haifisch Gruppe, действовавшей в поддержку повстанцев, угрожавших авиабазе RAF в Хаббании, были грубо нанесены опознавательные знаки ВВС Ирака. Два Bf-110, замаскированные подобным образом, были уничтожены 17.05.41 на аэродроме Рашид сержантами Смитом и Данвуди из 94 дивизиона RAF, летавшими на истpебителях "Гладиатор". Bf-110C-4/B был одним из наиболее широко применявшихся вариантов в течение первых трех лет войны ZG 76 (последняя часть чисто тяжелых истpебителей) и переформированная ZG 26 Horst Wessel использовались как перехватчики при отражении дневных налетов на Германию 8 AF USAAF. Радиус действия и тяжелое вооpужение Bf-110 были незаменимы в этих боях, как и ряд ракетных систем, испытанных против громадных соединений B-17 и B-24. Естественно, выживание Bf-110 зависело от уклонения от эскортных истpебителей Союзников. Hо, даже вынужденные оставлять американские соединения вне досягаемости, они использовались как самолеты наведения, передающие информацию соединениям одномоторных истpебителей. Bf-110 были массированно применены в воздушной бойне 17.08.43 при отражении большого дневного рейда на Швейнфурт-Регенсбург. Две 550-фунтовые бомбы на подфюзеляжной подвеске под Bf-110 в зимней окраске из ZG 1, Россия Уязвимые днем, Bf-110 были выбраны в 1940/41, когда Luftwaffe начали расширение ночной истpебительной ПВО. Фактически состоявшая из трех групп, переданных из уцелевших эскадp тяжелых истребителей, NJD 1 была создана в конце 1940 в Голландии. Два года спустя, благодаря энергии генерала Luftwaffe Иозефа Каммхубера, эти силы выросли до шести (хотя и неполного состава) эскадр. К концу 1940 года были получены первые пригодные к службе радары наведения GCI, установленные в бункерах (КП) управления в Арниме, Доберитце, Меце, Шлейсхейме и Штадте. До этого ночные истpебители зависели от предварительно спланированного взаимодействия с прожекторными батареями. К марту 1943 года ночные истpебительные эскадpы достигли высокой степени эффективности, объявив об уничтожении около 1600 бомбаpдиpовщиков RAF. Эти утверждения становятся более впечатляющими, если учесть, что численность состава ночной истpебительной авиации редко превышала 350 пилотов. Ночные модификации Bf-110 были опасными для экипажа при тяжелых поврежденях. При большом количестве топлива на борту по меньшей мере один из членов экипажа не мог выбраться из самолета. Оператор радара, стиснутый в центре узкой кабины решетчатыми металлическими конструкциями, закрытыми квадратной проволочной сеткой, мог войти и выйти в самолет только через люк стрелка. Если стрелок был убит или ранен, оператор радара фактически оказывался в капкане. Человек в летной одежде физически не мог проползти над или вокруг стрелка, чтобы открыть кабину. Было достаточно тяжело выбраться даже когда самолет становился на приангарную площадку. Кабина пилота ночного истребителя Bf-110G-4/R-3 Место стрелка Bf-110G-4/R-3 с пулеметом MG-81Z Высокий уровень эффективности ночных истpебителей весной и ранним летом 1943 начали уменьшать два фактора. Экипажи и самолеты ночников стали летать днем, чтобы помочь дневным истpебителям в их борьбе против 8 AF USAAF. Это увеличило нагрузку на людей и машины. Потери также возросли из-за того, что пилоты-ночники, привыкшие к прикрытию темноты, слишком энергично сближались с противником днем. В этот период началась радиовойна с использованием средств радиоэлектронного противодействия. До конца войны успехи и поражения ночных истpебителей зависели от работы британских и германских ученых. На этом фронте сражались системы с такими экзотическими названиями, как Ground Grocer (Местный Бакалейщик), Lichtenstein, Neptun, Piperack (Играющая решетка), Flensburg, Serrate и Naxos. Части Luftwaffe и их маркировка Базовой тактической частью Luftwaffe была эскадра. Bf-110 применялись в ZG, SKG, NJG и AufGr. Также на нем летали части, выполнявшие специальные задачи, и связные (курьерские) подразделения, но большинство машин поставили в вышеперечисленные типы формирований. Каждая эскадра состояла из нескольких групп по три штаффеля в каждой. Hумерация подразделений сквозная; к примеру II/ZG 26 состояла из штаффелей 4, 5 и 6/ZG 26. Двигатель DB-605B ночного истребителя Bf-110G с пламегасителем Оружейники Люфтваффе на Сицилии снаряжают носовые патронные ящики Bf-110D лентами 7,92 мм перед вылетом на Крит Численность штаффелей варьировалась достаточно широко, но в среднем он насчитывал 10-16 самолетов; таким образом штатный состав эскадры составлял 90-120 машин. Пополнения и постоянные потери часто делали этот бумажный состав весьма приблизительным. Все действовавшие части Luftwaffe, исключая одомоторные истpебительные и некоторые штурмовые эскадpы, использовали для индентификации 4-символьные коды на фюзеляже. Буквенно-цифровой код слева от креста указывал на эскадру, например, 2S - ZG 2, F1 - KG 76. После 1943 эти коды наносились очень маленькими буквами либо убирались совсем. В ночных истpебительных эскадpах код и национальные опознавательные знаки считались излишними, и камуфляж зачастую закрывал их. За крестом справа наносились две литеры. Первая рисовалась или обводилась в цвет штаффеля, являясь индивидуальной для самолета. Это практически не применялось в ночных истpебительных эскадpах в конце войны. Вторая литера указывала на штаффель в эскадре, который в соответствии с неизменным расписанием сохранял ее на протяжении всей войны. Различные комбинации этого кода наносились на крылья (в начале войны все 4 символа). Иногда только 3-я и 4-я литеры наносились снаружи от креста под консолями крыла. В Битве за Британию некоторые типы немецких самолетов, особенно Bf-110 и Do-17, несли индивидуальную литеру снаружи от креста на верхней поверхности крыльев. Наиболее общепринятой практикой было повторение индивидуальной литеры черным цветом под обеими консолями. Структура эскадры Цвет штаффеля I гр II гр III гр IV гр V гр Белый 1 = H 4 = M 7 = R 10 = U 13 = X Красный 2 = K 5 = N 8 = S 11 = V 14 = Y Желтый 3 = L 6 = P 9 = T 12 = W 15 = Z Каждая эскадра и группа имели штабное звено, разное по величине, но всегда обозначаемое согласно следующему порядку: цветом звена был зеленый (в штабном звене эскадpы синий - прим. ред.), а присвоенная литера заменяла четвертый (штаффельный) символ.   Штаб эскадры - A Штаб III группы - D Штаб I группы - B Штаб IV группы - E Штаб II группы - C Штаб V группы - F Bf-110 из 1 Штурмовой эскадры разгромленной в России. Два ближайших самолета (A5+EB и A5+HB) принадлежат 1-й группе. Желтая полоса на хвостовой части фюзеляжа означает северную и центральную зоны русского фронта. Законцовки крыльев снизу также были покрашены желтым. Таким образом 2S+(белое E)R была машина E из 7/ZG 2; R4+TW - машина T из 12/NJG 2; а M8+(зеленое E)D - машина E из штабного звена III/ZG 76. К сказанному выше необходимо добавить два важных исключения. Разведывательные части состояли из групп, а не эскадр. Поэтому группы разведчиков включали до шести штаффелей, и индивидуальная литера, наносимая справа от креста на сторонах фюзеляжа, не была цветной. Группы обозначались как если бы они входили в состав эскадр аналогичного назначения, т.е. 2-литерным кодом. Таким образом, 5F+CM была машина С из 4 штаффеля AufGr 14. Привлеченная в конце войны к операциям по перехвату бомбаpдиpовщиков, ZG 76 применяла на своих Bf-110 маркировку истpебительного типа. Код из четырех символов был либо совсем убран, либо дополнен истpебительными опознавательными номерами из одной или двух цифр, а штабные самолеты обозначались различными шевронами и полосами, аналогично истpебительным эскадpах. Части летавшие на Вf-110 и их коды Небольшая метель, поднятая воздушными винтами Bf-110, взлетающего с аэродрома в России. На носу самолета можно разглядеть изображение осы - эмблемы ZG 1 Wespen Geschwader. ZG 1 - 6U, позднее G9, затем 2J ZG 2 - 2S 6 и 7/(Z)JG 5 - 1N 10 и 13/(Z)JG 5 - 1B ZG 26 Horst Wessel - до 30.06.41 - U8, позже 3U ZG 76 - M8 EGr (позже SKG) 210 - S9 LG 1 - F1 LG 2 - F2 AufGr(II) 14 - 5F AufGr(I) 33 - 8H NJG 1 - G9 NJG 2 - R4 NJG 3 - D5 NJG 4 - 3C, позже G9 NJG 6 - до 30.07.43 - 3C, позже 2Z StG 1 - A5 Надо заметить, что некоторые штаффели тяжелых истребителей из состава JG 5 Eismeer, имели обозначения, не согласовывающиеся с обычным кодом в эскадpах; можно также видеть, что из-за расформирований и переформирований некоторых частей, код G9 в разное время несли три разные эскадры. Спецификация Bf-110С-4 двухместный дневной истребитель Размеры: Размах - 16277 мм Длина - 12102 мм Высота - 3505 мм Площадь кpыла - 38,4 кв.м. Силовая установка: Два 12-цилиндровых типа "обратное V" двигателя жидкостного охлаждения DB-601A по 1110 лс трехлопастные винты изменяемого шага типа VDM Вооружение: 4*7,9 мм пулемета MG-17 в верхней половине носа (1000 патронов на ствол) 2*20 мм пушки MG-FF в нижней части носа (180 снарядов на ствол) 1*7,9 мм подвижный пулемет MG-15 для защиты сзади (750 патронов) Вес нормальный взлетный - 6940 кг Топливо - 1268 л в крыльевых отсеках Летные данные: Максимальная скорость: 562 км/ч на 8000 м 473 км/ч на уровне моря Максимальная крейсерская скорость: 484 км/ч на 8000 м 423 км/ч на уровне моря Дальность - 909 км при 484 км/ч на 8000 м Практический потолок - 9750 м Bf-110G-4/R3 трехместный ночной истребитель Размеры: Размах - 16277 мм Длина - 12662 мм Высота - 3994 мм Площадь кpыла - 38,4 кв.м Силовая установка: Два 12-цилиндровых типа "обратное V" двигателя жидкостного охлаждения DB-605В по 1475 лс трехлопастные винты изменяемого шага типа VDM Вооружение: 2*30 мм пушки MК-108 в верхней половине носа (135 снарядов на ствол) 2*20 мм пушки MG-151 в нижней части носа (300 и 350 снарядов на ствол) 2*7.9 мм пулемет MG-81Z для стрельбы назад (400 патронов на ствол); Aльтернативное вооружение - установка Shrage Musik из 2*20 мм пушек MG-FF, смонтированых для стрельбы наклонно вверх на перегородке задней кабины Бомбовая нагрузка - 700 кг Вес: сухой - 5089 кг нормальный взлетный - 9390 кг максимальный взлетный - 9889 кг Топливо: 1268 л в крыльевых отсеках 2 сбрасываемых бака по 900 или 300 л Летные данные: Максимальная скорость: 550 км/ч на 8000 м 500 км/ч на уровне моря Дальность с 3068 л топлива - 400 км Практический потолок - 9750 м Максимальная скороподъемность - 11,7 м/сек на 5486 м Производство Bf-110 Bf-110G-2/R-4 с 37-мм пушкой Flak-18 (боекомплект 72 выстрела), смонтированной в подфюзеляжной гондоле. Этот самолет летал в составе ZG 1 К 31.12.39 было поставлено 573 машины. Последующий общий выпуск составил: в 1940 - 1 083, в 1941 - 784, в 1942 - 580, в 1943 - 1 580, в 1944 - 1 525. В 1945 до прекращения военных действий было выпущено 45 машин. Расшифровка сокращений AufGr- Aufklurungsgruppen - разведывательная группа AF USAAF - Air Force USAAF - Воздушная армия в ВВС армии СШA EGr - Erprobungsgruppe - испытательная группа JG - Jagdgeschwader - истребительная эскадра LG - Lehrgeschwader - учебная эскадра NJD - Nacht Jagd Division - дивизия ночных истребителей NJG - Nachtjagdgeschwader - эскадра ночных истребителей RAF - Royal Air Force - Королевские ВВС Великобритании RLM - Reichsluftfahrtministrium - Рейхcминистерство авиации SchG (SG) - Schlachtgeschwader - штурмовая эскадра SKG - Schnelles Kampfgeschwader - эскадра cкоростных бомбаpдиpовщиков StG - Sturzkampfgeschwader - эскадра пикирующих бомбаpдиpовщиков ZG - Zestorergeschwader - эскадра тяжелых истребителей Чертежи обсудить на форуме
	HomeАвиацияМессершмитт Bf-110, ч.1, 2, окраска 1, 2,