PZL-37 «Лось». В тени великих держав С.Цветков. Моделист-Конструктор №4, 1993 Наивно было бы полагать, что в гонке авиационных вооружений, развернувшейся в 30-е годы, принимали участие лишь великие авиационные державы (СССР, Германия, Великобритания, США, Франция, Япония, Италия). Все, «от мала до велика», вооружались, довооружались, перевооружались — соотнося свои потребности и возможности. Среди малых (в авиационном смысле, т.е. не входящих в вышеперечисленную семерку) стран одни полагались исключительно на закупку зарубежных самолетов, другие имели авиационное производство, позволявшее выпускать опять-таки иностранные самолеты по лицензии, а третьи частично или даже полностью старались обеспечить потребности своих ВВС самостоятельно. Если не считать конструкции, остановившиеся на стадии прототипов, то лишь четыре страны — Польша, Голландия, Швеция и Швейцария — создавали и строили собственные бомбардировщики в период с 1935 по 1945 год. Об этих самолетах и пойдет речь. К середине 30-х годов польская авиапромышленность окончательно сформировалась. Лидером при этом, бесспорно, было объединение PZL — Панствове заклады летниче — Государственные Авиационные Заводы. Именно PZL создала в 30-е годы машины, оборонявшие польское небо в сентябре 1939 года; она же добилась заметных успехов в экспорте и впервые воплотила в жизнь многие интересные идеи польских конструкторов. Первый прототип PZL-37A bis Вслед за удачными истребителями Р.7/11/24 конструкторы PZL попытались создать легкий бомбардировщик, способный заменить старенькие Бреге XIX. Результатом работы коллектива под руководством Станислава Праусса стал PZL-23 «Карат» («Карась»). Поскольку эта машина была подробно рассмотрена в «М-К» №11'90, можно уделить больше внимания следующей конструкции Праусса, предполагавшейся в качестве замены «Карася» — PZL-46 «Сум» («Сом»). Как назначение (легкий тактический бомбардировщик), так и конструктивная схема (трехместный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси) остались неизменными по сравнению с PZL-23. Однако повышенное внимание к аэродинамике, более мощный двигатель PZL-Bristol Pegasus XX (918 лс) и ряд других интересных конструктивных решений дали в результате скорость 425 км/ч — на 100 км/ч больше, чем у предшественника. «Сом» имел полностью закрытую верхнюю кабину (включая и место стрелка), выпускающуюся гондолу нижнего стрелка (с гидроприводом) и внутреннюю подвеску бомб. Обтекатели шасси значительно уменьшились (по сравнению с «Карасем»), а вертикальное оперение стало двухкилевым. «Сом» был бы куда более «твердым орешком», чем «Карась». К лету 1940 года предполагалось выпустить 300 таких самолетов. но... к началу войны были построены лишь два прототипа. Большую известность успел завоевать перед войной другой польский самолет PZL-37 «Лош» («Лось»), не столько из-за того, что его успели запустить в серийное производство, сколько из-за выдающихся летных данных, поставивших его в один ряде лучшими европейскими бомбардировщиками. Серийный PZL-37A bis Начало истории «Лося» следует отнести к 1934 году, когда молодой инженер Ежи Домбровский приступил к разработке проекта нового бомбардировщика, необходимого для замены Fokker F-VIIB/3 (пассажирский трехмоторный самолет, переоборудованный в бомбардировщик). Представленный им проект содержал в себе столько революционных решений, что авторитеты из ВВС поначалу отнеслись к нему с недоверием. Однако Домбровский верил в свой талант и интуицию — к весне 1936 года постройка прототипа была завершена. Из-за ряда осложнений лишь 1 июля 1936 года летчик-испытатель Ежи Видавский смог поднять машину в воздух. Хотя летные данные оказались высокими, предыдущий скептицизм имел все основания усилиться — после испытаний первого и второго прототипов и начала серийного производства одна за другой стали происходить катастрофы, причем их причины часто оставались непонятными. Если учесть, что «Лось» без преувеличения был революционной машиной как для польской авиапромышленности, так и для ВВС, то такие сложности были закономерными, но в то время это, естественно, не могло быть аргументом. Серийное производство «Лосей» началось поздней осенью 1937 года, и однокилевые PZL-37A — фактически предсерийные машины — вскоре сменились двухкилевыми PZL-37A bis с улучшенным сектором обстрела для верхнего пулемета. Машины этой марки начали выпускаться в марте 1938 года, но и они вскоре уступили место основной серийной модели PZL-37B, имевшей более мощные двигатели. PZL-37 — кабина штурмана и пилота Самолет этой модификации, выпускавшийся с мая 1938 года в Варшаве-Океньче, представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с экипажем из 4 человек. Фюзеляж — овального сечения, полумонокок клепаной конструкции с гладкой обшивкой. В передней части размещалась кабина штурмана, сзади и выше — место пилота, под которым находился топливный бак. Сплошные шпангоуты, соединенные с лонжеронами центроплана, отделяли бомбоотсек от передней части и рабочих мест хвостовых стрелков. Верхний стрелок имел прозрачный козырек сверху, для освещения в бортах фюзеляжа имелись небольшие окна. Для нижнего стрелка был сделан специальный усиленный вырез, который закрывался люком. Хвостовая часть представляла собой конус, к которому крепились костыль и стабилизатор. Крыло (среднерасположенное) состояло из трех частей. Центроплан составлял одно целое с фюзеляжем, к нему крепились две отъемные консоли (места стыков — вне мотогондол). Центроплан — двухлонжеронный, между мотогондолами и фюзеляжем бомбоотсеки. Силовую же основу консолей составлял кессон в соответствии с патентом Франтишека Мишталя. Вся передняя кромка консолей занята автоматическим предкрылком, на задней расположены элероны и щитки. Еще по одной секции щитков расположено на центроплане по обе стороны от фюзеляжа. Обшивка крыла — гладкая, элеронов — мелкогофрированная. PZL-37 — главная стойка шасси Хвостовое оперение — с двумя вертикальными килями, расположенными на концах свободнонесущего стабилизатора. Рули высоты и направления имели весовую и аэродинамическую компенсацию и снабжались триммерами. Обшивка стабилизатора и руля высоты — мелкогофрированная, килей и рулей направления — гладкая. Силовая установка — два 9-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Bristol Pegasus XX, выпускавшихся по лицензии на заводе PZL в Жешуве. Взлетная мощность — 918 лс. Винты — трехлопастные, металлические PZL-Standard-Hamilton, с двумя положениями шага. Моторамы сваривались из стальных труб и крепились к переднему лонжерону центроплана. Капоты — NACA, с нерегулируемой выходной щелью; передняя часть капота представляла собой выхлопной коллектор. Воздухозаборники располагались снизу, а маслорадиаторы — под передней кромкой центроплана. Топливная система состояла из пяти баков — фюзеляжного (780 л), в кессоне консолей (2×242 л) и в задней верхней части мотогондол (2×118 л). PZL-37 — кинематика подвески колес главной стойки шасси Шасси — двухстоечное, с хвостовым костылем. Основные стойки имели масляно-воздушную амортизацию, крепились к переднему лонжерону центроплана и при помощи гидравлики убирались в мотогондолы. Каждая стойка имела два колеса с пневматиками низкого давления, подвешенных на отдельных полуосях — патент Петра Кубицкого. Стрелковое вооружение состояло из трех пулеметов PWU «Щеняк» («Щенок») обр. 1937 г. калибра 7,92 мм с барабанным питанием — по одному у штурмана, верхнего и нижнего стрелков. Бомбовое вооружение размещалось как в фюзеляжном бомбоотсеке (крупные бомбы), так и в центроплане (бомбы калибром до 100 кг). Максимальная бомбовая нагрузка в 2580 кг имела следующий набор: по 4 100 кг бомбы в каждом крыльевом отсеке, 2 бомбы по 100 кг и две по 300 кг — в фюзеляжном. Для сброса этих двух с половиной тонн бомб штурман имел совершенный прицел, а также новейший электросбрасыватель, позволявший программировать и производить сброс одиночно, сериями или залпом. В задней части обеих мотогондол располагались отсеки для осветительных бомб. Летные качества «Лося» были на голову выше не только устаревшего «Фоккера», даже истребители Р.11, развивавшие 370 км/ч, уступали ему в скорости. К сожалению, высокие летные данные соседствовали с многочисленными дефектами. Перегрев двигателей, неправильная клепка кессона и особенно перекомпенсация и недостаточная эффективность рулей - все эти недостатки не только задерживали выпуск самолета и его освоение в строевых частях, но и явились причиной 9 катастроф (с июня 1938 по июнь 1939 года). Однако к лету 1939 года большинство трудностей было преодолено и самолет начал завоевывать любовь экипажей. Хорошо подготовленные польские летчики сумели овладеть этой скоростной и трудной в пилотировании машиной. К сентябрю 1939 года было выпущено 10 PZL-37A, 20 A-bis и 94 самолета модели В. Однако на вооружении боевых частей к 1 сентября состояли только 36 PZL-37B, остальные либо использовались для обучения (А и A-bis), либо находились в резерве. Иными словами, это означало, что остальные 88 машин были небоеспособны — на них отсутствовали прицелы, бомбовое оборудование, вооружение и т.п. Лишь 9 машин из резерва удалось оснастить всем необходимым и передать в части в период с 1 по 17 сентября. PZL-37 — хвостовой костыль с колесом Соединения, воевавшие на PZL-37 — 10-й и 15-й дивизионы, — входили в состав бомбардировочной бригады — мощного, по замыслу, соединения, призванного действовать по важным целям в тылу врага или на особо ответственных направлениях его ударов. К сожалению, «Лоси» не смогли проявить свои боевые качества в полной мере, занимаясь совершенно не той работой, на какую были рассчитаны. Они привлекались для ударов по войскам противника и даже штурмовки колонн без истребительного прикрытия. Соответственно высокими были и потери — 26 самолетов были потеряны от огня врага, а также вследствие все ухудшавшейся ситуации с передислокацией, нехваткой запчастей, топлива и т.п. Тем не менее за две недели («Лоси» впервые пошли в бой 4 сентября) эти два дивизиона выполнили 130 боевых вылетов, сбросили 120 тонн бомб, серьезно потрепав немецкие механизированные колонны под Цехановом, Радомском, Пултуском и Ружанем, и даже сбили 5 самолетов врага. Большим достоинством самолета оказалось его необычное шасси — сдвоенные колеса малого диаметра с необычной подвеской позволяли использовать в качестве аэродромов даже совершенно неподготовленные площадки с мягким или неровным грунтом, где обычное шасси было бы неприемлемо. После нападения СССР на Польшу большинство оставшихся к тому времени самолетов (среди них 49 «Лосей») эвакуировали в Румынию. В Румынии «Лося» включили в состав румынских ВВС. Отобрав наиболее новые машины, удалось сформировать две эскадрильи. Из-за плохого обслуживания и низкой квалификации румынских летчиков в период переучивания были потеряны еще 6 самолетов. И сейчас еще можно встретить среди ветеранов румынских ВВС людей с медалью «Los 1940» — их изготовили из лопасти винта одной из разбившихся машин. В составе ВВС Румынии PZL-37 участвовали в боевых действиях против СССР в районе Одессы осенью 1941 года, а после смены противников на союзников осенью 1944 года бомбили отступавших немцев в Карпатах. Последние самолеты этого типа эксплуатировались в Румынии до начала 50-х годов в качестве буксировщиков мишеней. Интересно, что три «Лося» по ошибке приземлились не в Румынии, а в СССР. Вскоре один из них был испытан в НИИ ВВС, а позже выставлялся (вместе с PZL-23) в Киеве. Нельзя не упомянуть о том впечатлении, которое «Лось» произвел за пределами Польши. В мае 1938 года эта машина была выставлена в Белграде, летом ее продемонстрировали в Бухаресте, Софии и Стамбуле. В конце 1938 года «Лось» стал одной из сенсаций 16-го авиасалона в Париже. Вскоре Бельгия и Турция купили лицензию на постройку PZL-37, а Болгария, Румыния и Югославия планировали покупать машины в Польше. Переговоры о покупке вела и Финляндия. На экспорт PZL предложило новую модификацию — PZL-37C. С двигателями Gnome-Rhone 14N самолет развивал 445 км/ч. К сожалению, всем этим планам не суждено было сбыться, так же как и проекту PZL-49 «Мищ». Этот бомбардировщик — дальнейшее развитие «Лося» — имел бы скорость более 500 км/ч, сильное оборонительное вооружение и бомбовую нагрузку около трех тонн. В 30-е годы весьма развитую авиационную индустрию имела и Голландия. Лидерство в этой области, бесспорно, принадлежало фирме «Фоккер». Разработав в 20-е годы фирменную смешанную конструкцию — ферменный (из стальных труб) фюзеляж с фанерной обшивкой и деревянное крыло, — «Фоккер» успешно применяла ее в большинстве своих пассажирских и военных самолетов. Единственный серийный бомбардировщик — Fokker Т.V — был выпущен всего лишь в 16 экземплярах и состоял на вооружении только одной эскадрильи ВВС Голландии в метрополии. Эта пятиместная машина была несколько перетяжелена, и бомбовая нагрузка оказалась небольшой. Более совершенный Fokker Т.IX развивал с двумя тоннами бомб скорость свыше 500 км/ч, но остался только прототипом. Швеция начала создавать военные самолеты перед самой войной — до этого она покупала их или производила по лицензии. В 1940 году появился легкий бомбардировщик SAAB B-17 — первая самостоятельная разработка знаменитой ныне фирмы. Цельнометаллическая конструкция, полуубирающееся шасси (как на Ил-2) — было выпущено 264 таких самолета модификаций В-17А/В/С, различавшихся двигателями и назначением. На вооружении ВВС Швеции они состояли до 1948 года. Интересно, что именно эти самолеты стали первым экспортным успехом для SAAB — в 1948 году 16 самолетов были проданы... в Эфиопию! Самолеты модификация В-18А появились в 1942 году, но мощности двух двигателей PWR-1830-S1C3-G (1065 лс) явно не хватало, и возможности машины оставались нереализованными... В 1943 году шведы освоили лицензионное производство немецкого DB 605B (1475 лс) и, выпустив 163 самолета В-18А, приступили в следующем году к производству В-18В (185 штук). Новые двигатели дали машине «второе дыхание» — обладая скоростью 570 км/ч, она оказалась самой скоростной в своем классе в тот период. Другая особенность, выделявшая В-18В среди ему подобных, — катапультные сиденья, которыми он «обзавелся» чуть ли не первым в мире. На основе В-18В шведы создали противокорабельный Т-18В, вооруженный 57-мм пушкой Bofors в носовой части. Последние из этих машин дотянули до 1957 года. Чертежи PZL-37 "Лось" Схема камуфляжа PZL-37 "Лось" обсудить на форуме
	HomeАвиацияPZL-37 "Лось". В тени великих держав.