Самолет поля боя Blohm & Voß BV P.194 Публикация подготовлена по материалам книги Reichdreams Dossiers #13: Asymmetric Planes и собственных изысканий в Интернете. В марте 1944 года фирма Блом унд Фосс предложила RLM новый проект асимметричного самолета, который бы мог решать весьма широкий круг задач - истребитель, тяжелый истребитель (охотник), пикирующий бомбардировщик и разведчик. У фирмы Блом унд Фосс к этому времени уже был накоплен большой опыт в разработке самолетов подобной схемы начиная с создания и подготовки к запуску в производство BV.141. Главный конструктор фирмы Рихард Фогт, помимо BV.141, разработал еще несколько проектов асимметричных самолетов - в том числе пикирующий бомбардировщик BV.237 и истребитель-бомбардировщик BV P.179. Проект P.194 отличался от них использованием смешанной двигательной схемы - поршневым и реактивным двигателем и наличием внутреннего бомбоотсека в фюзеляже. В оригинале предложение Фогта гласило: "Такая схема дает асимметричному самолету ряд преимуществ - прежде всего это великолепный обзор для пилота и возможность высокой концентрации оружия. Также подобная схема позволяет уменьшить крутящий момент, создаваемый в вертикальной оси винтом при одномоторной схеме. На взлете этот момент уменьшается почти в два раза против BV.141, после взлета - почти втрое и полностью исчезает по достижении крейсерской скорости полета." Также отмечалось, что расстояние от пилотской кабины до центра масс, которое достигало 180 см у Bv 141, в проекте BV P.194 было уменьшено до 145 см. Таким образом, по утверждению Блом унд Фосс, BV P.194 правильнее было бы назвать не "асимметричным" а "не полностью симметричным" самолетом. В таблице приведены достоинства и недостатки различных типов самолетов, так как это описывалось в проекте Блом унд Фосс. Было проработано несколько вариантов компоновки BV P.194 при сохранении базового планера. Пропорция использования в конструкции стали и дюраля составляла 62% к 38%, причем использовались достаточно толстые стальные листы и конструкции для облегчения процесса сварки. Фюзеляж с набором из катанных профилей имел внутренний бомбоотсек, в котором при необходимости можно было установить фотооборудование. Бомбы могли загружаться в бомбоотсек в различных комбинациях. Двухрядный радиальный двигатель BMW 801 D мощностью 1700 лс монтировался в носу фюзеляжа и приводил во вращение трехлопастной винт диаметром в 3.5 метра. Силовой набор крыльев включал в себя традиционный для самолетов Фогта сварной коробчатый лонжерон, секции которого служили бронированными топливными баками вместимостью 2100 литров. Внутренние и внешние панели крыла были дюралевыми и внутренние поверхности предполагались съемными и со стороны гондолы и со стороны фюзеляжа. Механизация крыла включала в себя три закрылка, управляемых с помощью гидравлического привода. Набор киля был стальным, приваренным к набору фюзеляжа и дюралевый руль поворота также управлялся гидравликой. Кабина пилота находилась в гондоле на крыле справа от фюзеляжа. Передняя часть гондолы была сварена из профилированных листов броневой стали а задняя - из дюраля. Под гондолой был установлен реактивный двигатель BMW 003 или Jumo 004. Двигатель устанавливался под небольшим отрицательным углом во всех вариантах компоновки. Шасси было традиционной схемы с двумя основными стойками, убирающимися в консоли крыльев, и хвостовым колесом, убирающимся в фюзеляж. (Не очень понятна приверженность немцев к уборке стоек шасси во внешние стороны, но эта схема повторяется почти у всех конструкторов с завидным постоянством). Уборка/выпуск шасси также осуществлялась гидравлическим приводом. Вооружение самолета состояло из двух 30-мм пушек MK103 с боекомплектом по 140 снарядов на ствол и двух 20-мм пушек MG151 с боекомплектом по 500 снарядов на ствол, монтировавшихся по обоим сторонам нижней части гондолы. В связи с ухудшающейся ситуацией на фронтах столь поздно предложенный проект принят к дальнейшей разработке не был, хотя машина получилась весьма многообещающая. Размеры и габариты* Размах крыльев (м) 15.3 Длина (м) 11.8 Высота (м) 3.64 Гондола длина - ширина - высота** (м) 6.4 - 1.2 - 2.05 Бомбоотсек длина - ширина - высота (м) 4.0 - 1.0 - 0.65 Площадь крыла (м2) 36.4 Вес Вес пустого снаряженного (кг) 6500 Взлетный вес (кг) 9150 Нагрузка на крыло (кг/м2) 252 Вес топлива (BMW 801D - BMW 003) (кг) 730 - 1000 Летные характеристики Максимальная скорость*** (км/ч) / на высоте (км) 640 / 0 675 / 2 680 / 4 710 / 6 715 / 8 Скороподъемность*** (м/с) / на высоте (км) 19.2 / 0 17.6 / 2 15.1 / 4 13.9 / 6 9.1 / 8 Далина разбега (м) 600 Взлетная скорость (км/ч) 180 Посадочная скорость (км/ч) 150 Потолок (м) 11200 Дальность полета (км) / на высоте (км) 930 / 0 960 / 2 1060 / 4 1070 / 6 * Данные приведены для варианта P.194.02-01, ** Высота с учетом реактивного двигателя, ***с впрыском водо-метаноловой смеси. Варианты BV P.194 Вариант Особенности конструкции Размах крыльев Длина BV P.194.01-02 Одна из 30-мм пушка MK103 заменена на 55-мм пушку MK412 Реактивный двигатель установлен чуть ниже кабины и воздух к нему поступает по длинному изогнутому воздухозаборнику. 15.3 м 12.1 м BV P.194.02-01 Описан в начале статьи 15.3 м 11.8 м BV P.194.03-01 Реактивный двигатель установлен непосредственно за кабиной воздухозаборники расположены по бокам гондолы Киль со ступенькой, на которой установлено горизонтальное хвостовое оперение Изменен нос гондолы 14.3 м 11.94 м BV P.194.00-101 Двухместная версия - пилот и наблюдатель/радист сидят спиной друг к другу Реактивный двигатель расположен как на P.194.01-02 Киль со ступенькой, на которой установлено горизонтальное хвостовое оперение 16 м 12.75 м Бомбовая загрузка BV P.194 9xSC70 - всего 630 кг 2xSC250 - всего 500 кг 1xSC500 - всего 500 кг 1xSC1000 - всего 1000 кг (в перегрузочном варианте - бомба слегка выступает за габариты бомболюка) Достоинства и недостатки самолетов различных типов (выдержки из проекта BV P.194) Истребитель Недостаточный обзор Недостаточная концентрация вооружения Очень трудно добиться серьезной бомбовой загрузки Недостаточная скорость на малой высоте Недостаточная скороподъемность Прост в производстве и обслуживании Тяжелый истребитель (Охотник) Хороший обзор Хорошая концентрация вооружения Хорошая бомбовая загрузка Не вполне достаточная скорость на малой высоте Хорошая скороподъемность Дорог в производстве и обслуживании Тяжелый истребитель (Дорнье 335) Недостаточный обзор Недостаточная концентрация вооружения Загрузка бомб очень затруднена Хорошая скорость на малой высоте Хорошая скороподъемность Двигатели водяного охлаждения Длинные валы двигателей Дорог в производстве и обслуживании Увеличенный Me-262 Хороший обзор Хорошая концентрация вооружения Достаточная бомбовая нагрузка и бомбы легко подвешиваются Хорошая скорость на малой высоте Уязвим на взлете Недостаточная скороподъемность Небольшой радиус действия Прост в производстве и обслуживании BV P.194 Хороший обзор Хорошая концентрация вооружения Достаточная бомбовая нагрузка и удобный бомбоотсек Хорошая скорость на малой высоте Хорошая скороподъемность Прост в производстве и обслуживании Варианты камуфляжа BV P.194.02 с 1xBT1400 на внешней подвеске под крылом BV P.194.01-02 с 1xSB800RS "Курт" на внешней подвеске под крылом BV P.194-03 с подвесными 900 л баками BV P.194.00-101 с 1xL.10/LT.1 "Фридензенгель" на внешней подвеске под крылом обсудить на форуме
	HomeАвиацияBlohm & Voß: Ha.141 (BV.141), BV.111, BV.179, BV.237, BV.194, бомба BV.246